رویای پلی که سرزمین اصلی ایتالیا را از طریق تنگه مسینا به سیسیل متصل می کند از دوران رومیان به وجود آمد. از آن زمان تاکنون، طرح های مختلفی در این زمینه مطرح شده اند که هیچ یک به نتیجه نرسیده اند. این پل اگر ساخته شود روی تنگه مسینا 2 مایل (3.2 کیلومتر) طول خواهد داشت و طولانی ترین پل معلق در جهان نام خواهد گرفت.
اکنون این پروژه مهندسی عظیم ممکن است به لطف دستوری که ماه گذشته توسط دولت جورجیا ملونی صادر شد، پس از آن که ماتئو سالوینی، وزیر حمل و نقل، طرحی را که آخرین بار در زمان نخست وزیری سیلویو برلوسکونی مطرح شده بود احیا کرد، محقق شود.
در سال 2006، مناقصه ساخت این پل به کنسرسیومی به رهبری شرکت ایتالیایی Salini Impregilo، که اکنون WeBuild نامیده می شود، اهدا شد. وقتی دولت برلوسکونی در آن سال سقوط کرد، طرح های ساخت این پل نیز با دولت او سقوط کردند زیرا نخست وزیر بعدی، رومانو پرودی، ساخت پل را هدر دادن پول و خطری برای محیط زیست نامید.
از آن زمان دولت های مختلف سعی کرده اند یک طرح را احیا کنند و ائتلاف حاکم فعلی تحت رهبری ملونی، سالوینی و برلوسکونی آن را در لیست وعده های انتخاباتی خود قرار داد. وقتی سالوینی به عنوان وزیر حمل و نقل انتخاب شد، ساخت این پل را اولویت خود قرار داد و از آن به عنوان میراث خود نام برد.
WeBuild، که هنوز مناقصه را مال خود می داند، پس از توقف پروژه از دولت به دلیل نقض قرارداد شکایت کرد، اما با وجود «اظهار علاقه از سراسر جهان، از جمله چین»، به احتمال زیاد این شرکت همچنان این مناقصه را پس می گیرد. سالوینی در ماه مارس هنگام ارائه این طرح به انجمن مطبوعات خارجی در رم گفت. او بدون نام بردن مستقیم از WeBuild گفت: «گروهی که مناقصه سال 2006 را بردند همان گروهی خواهند بود که طرح نهایی پروژه را ادامه خواهند داد.»
مدیر مهندسی WeBuild، میشل لونگو، به پارلمان دعوت شد تا در مورد طرح احیا شده در 18 آوریل صحبت کند.
پل روی تنگه مسینا پروژه ای است که می تواند فورا آغاز به کار کند. لونگو به مجلس گفت: «به محض ارتباط مجدد و به روز رسانی قرارداد، پروژه می تواند آغاز شود. پیش بینی می شود طراحی اجرایی هشت ماه طول بکشد، در حالی که زمان لازم برای ساخت پل کمی بیشتر از شش سال خواهد بود.»
بر اساس طرح ارائه شده به وزارت حمل و نقل، هزینه این پروژه 4.5 میلیارد یورو (4.96 میلیارد دلار) به تنهایی برای پل و 6.75 میلیارد یورو (7.4 میلیارد دلار) برای زیرساخت های پشتیبانی از آن در هر دو طرف است که شامل ارتقای خطوط راه آهن و راه آهن، ساخت پایانه ها و انجام کارهای آماده سازی در زمین و بستر دریا برای «کاهش خطرات هیدروژئولوژیکی» در طول ساخت و ساز است.
به گفته وزارت خزانه داری ایتالیا، از سال 1965، 1.2 میلیارد یورو (1.3 میلیارد دلار) از بودجه عمومی برای مطالعات امکان سنجی هزینه شده است. سالوینی دوست دارد بگوید هزینه نساختن پل بیشتر از ساختن آن است.
چالش های پیش روی ساخت این پل
ممکن است طرح های پیشرفته به نظر آیند، اما چالش ها پیچیده هستند.
جنوب ایتالیا با دو سندیکای بزرگ جنایت سازمان یافته – «ندرانگتا» کالابریایی و کوزا نوسترا سیسیلی – که در پروژه های ساختمانی نفوذ کرده اند، مستعد فساد است.
دستگیری اخیر ماتئو مسینا دنارو، رئیس کوزا نوسترا پس از 30 سال اقامت در سیسیل نشان دهنده یک پیروزی بود.
دنارو با ساخت پل مخالف بود، مانند برخی دیگر از سران مافیا، طبق شهادت خبرچین هایی که در دستگیری دنارو نقش داشتند، تا حدی به این دلیل که سندیکای جنایت سازمان یافته از فقر و توسعه نیافتگی تغذیه می کند.
با وجود این، ترس ها همچنان وجود دارد. یک مطالعه ضد مافیا از مرکز Nomos Center که 20 سال پیش منتشر شد و اکنون در حال به روز رسانی است، هشدار می دهد که بخش هایی از پروژه، مانند حمل و نقل و عرضه، ممکن است تحت کنترل گروه های جنایتکار قرار گیرند، و همچنین این احتمال وجود دارد که اوباش محلی برای حفاظت از پل تقاضای پول کنند.
سالوینی نگرانی ها را کم اهمیت جلوه داده است. او اخیراً به پارلمان گفت: «من از نفوذ جنایتکاران نمی ترسم، ما می توانیم تضمین کنیم که بهترین شرکت های ایتالیایی، اروپایی و جهانی در آنجا کار می کنند. به ازای هر یورو سرمایه گذاری روی پل، نهادهای نظارتی وجود خواهند داشت که در حال کار روی آنها هستیم.
مشکلات ژئوفیزیکی نیز وجود دارد که ممکن است مقابله با آنها حتی دشوارتر باشد.
تنگه مسینا در امتداد خط گسلی قرار دارد که زمین لرزه ای به بزرگی 7.1 ریشتر در سال 1908 موجب کشته شدن بیش از 100000 نفر شد و سونامی را به وجود آورد که مناطق ساحلی را در دو طرف کالابریا و سیسیلی ویران کرد. این زمین لرزه مرگبارترین رویداد لرزه ای ثبت شده در اروپا تا به امروز است.
آب نیز متلاطم است. به گفته ناسا، که اشاره می کند که الگوهای امواج قوی از فضا قابل مشاهده است، جریان ها آنقدر قوی هستند که اغلب جلبک های دریایی را از بستر دریا جدا می کنند و هر شش ساعت یکبار تغییر می کنند.
بر اساس طرح اولیه WeBuild، که تنها طرحی است که در حال حاضر در حال بررسی است، زیرا پیشنهادات باز نشده و ممکن است باز نشوند، عرشه پل برای مقاومت در برابر بادهایی با سرعت 300 کیلومتر در ساعت ساخته می شود و می تواند در بادهایی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت به روی ترافیک باز بماند.
سه لاین برای عبور وسیله نقلیه در هر طرف وجود خواهد داشت؛ دو لاین برای ترافیک، و یکی برای اضطراری، با خطوط قطار در وسط. بر اساس طرح فعلی، 6000 خودرو و کامیون در هر ساعت و 200 قطار در هر روز می توانند تردد کنند.
این پل حدود 74 متر بالاتر از سطح دریا قرار دارد و به کانال ناوبری 600 متری اجازه عبور کشتی های باری و حتی بلندترین کشتی های تفریحی را می دهد. همچنین برای مقاومت در برابر زلزله 7.5 ریشتری، کمی قوی تر از زلزله ویرانگر سال 1908 طراحی شده است.
لونگو به پارلمان گفت که مرحله ساخت و ساز به تنهایی 2.9 میلیارد یورو به تولید ناخالص داخلی ملی کمک می کند و 100,000 نفر و 300 تامین کننده استخدام می شوند و افزود: «بیشتر این افراد از مناطق سیسیل و کالابریا می آیند که در آنجا نرخ بیکاری بالا است.»
در مورد چالش های جغرافیایی، لونگو به CNN گفت: «تنگه مسینا یکی از پویاترین تنگه های آبی در هر نقطه از لحاظ عمق و جریان آب است، اما همچنین یکی از مناطقی است که بیشتر مورد مطالعه قرار گرفته است. میلیون ها صفحه مطالعه به این حوزه اختصاص داده شده است. ما همه آنها را خوانده ایم.» او در مورد خطرات درگیر شدن جنایات سازمان یافته گفت: «هیچ چیز غیرممکن نیست، اما این خطر کم است.»
ویران کردن حیات وحش
محیط بانان همواره بیان کرده اند که ساخت این پل برای زمین و حیات وحش منطقه ویرانگر خواهد بود. سخنگوی گروه Legambiente می گوید: «در تنگه مسینا، یک مکان بسیار حیاتی برای گذر پرندگان و پستانداران دریایی، یکی از بزرگ ترین تنوع زیستی در جهان قرار دارد. ساخت و ساز پل هم در دوران ساخت و هم بعد از آن مسیر مهاجرت پرندگان بین آفریقا و اروپا را مختل خواهد کرد.»
صندوق جهانی حیات وحش نیز علیه احیای این پروژه مبارزه کرده است. استفانو لنزی، مدیر روابط نهادی WWF در بیانیه ای گفت: «کل منطقه تنگه مسینا یک منطقه حفاظت شده تحت دستورالعمل زیستگاه های اتحادیه اروپا است. در سال 2006، قبل از اینکه این طرح متوقف شود، این گروه در حال آماده سازی شکایتی برای جلوگیری از نقض مناطق حفاظت شده اتحادیه اروپا بود.»
گروه های زیست محیطی معتقدند که کشتی نیم ساعته کمترین اختلال را ایجاد خواهد کرد.
سالوینی اصرار دارد که تأثیر این پل بر اقتصاد غیرقابل انکار است و می گوید که کشتی های باری از آسیا می توانند در سیسیل پهلو بگیرند و کالاهای آن ها می توانند با قطارهای سریع السیر به اروپا منتقل شوند، زمانی که ریل های پرسرعت در سیسیل ساخته شوند. اگرچه آنها در حال حاضر وجود ندارند.
افکار عمومی در هر دو طرف تنگه متناقض هستند؛ کسانی که در موقعیتی هستند که از طریق افزایش تجارت و گردشگری آسان تر سود می برند به طور کلی از آن حمایت می کنند و افرادی نیز وجود دارند که بدشان نمی آید سیسیل را تا حد زیادی در برابر آن محفوظ نگه دارند.
پس از امضای فرمان ملونی برای هموار کردن راه برای اجرای طرح های بتنی، پل هرگز به اندازه اکنون به ساخت نزدیک نشده است. این فرمان در ماه ژوئن به قانون تبدیل خواهد شد و سالوینی گفت که امیدوار است تا جولای 2024 کار ساخت و ساز آغاز شود.
تنگه مسینا از دیرباز با آب های متلاطم در ارتباط بوده است. هومر به دلایلی لانه هیولاهای دریایی را برای اسکیلا و کریبدیس ایجاد کرد. و در حالی که تنها هیولاها ممکن است زیست محیطی و جنایتکار باشند، مهم نیست که چه زمانی این اتفاق بیفتد، رویای برخی از ساختن پل مسینا تا زمانی که به پایان نرسد، از بین نخواهد رفت.
منبع: cnn.com
مطلب پیشنهادی: پل های معروف جهان